Wasserstoff

In der ersten Projektphase soll bis 2028 eine Kapazität von 100 Megawatt erreicht werden. Die finale Investitionsentscheidung muss jedoch noch getroffen werden.

Friederike Lassen, bislang Leiterin Politik und Regulierung ersetzt den langjährigen Vorstand Werner Diwald. Mit einer künftigen Doppelspitze und der kommenden Präsidiumswahl stellt sich der Verband neu auf.

Der Aufbau einer Pilot-Anlage für grünen Wasserstoff im niedersächsischen Emden unterstützt die Europäische Union voraussichtlich mit bis 107 Millionen Euro. Über die Fördersumme der 200-Megawatt-Elektrolyse verhandelt der Energieerzeuger Statkraft noch. 

Welche Entwicklungsschritte braucht es, damit Wasserstoff die Zukunft der klimaneutralen Luftfahrt wird?

Damit die Luftfahrt in Zukunft ihre Klimaziele erreichen kann, braucht sie Treibstoff-Alternativen. Wasserstoff soll helfen.

Robert Seehawer, Geschäftsführer des Aqua Ventus Fördervereins, zeigt, warum grüner Wasserstoff aus Offshore-Windenergie gewonnen wird und welche Unterstützung die Initiative noch braucht. 

Im Juli reichten die Fernleitungsnetzbetreiber den Plan für das Wasserstoff-Kernnetz ein. Jetzt hat die Bundesnetzagentur das System über 9.040 Kilometer Leitungen genehmigt. 

Eine Großelektrolyseanlage mit einer Leistung von 1.050 Megawatt ergänzt die Entwicklungspläne am Ostseestandort. PtX Development und KGAL unterzeichnen Finanzierungsvertrag.

Weiterbildungszentren schaffen Angebote, um einem Engpass bei Wasserstoff-Fachkräften entgegenzuwirken.

Wie schulen Weiterbildungszentren, um dem bevorstehenden Fachkräftemangel in der Wasserstoffwirtschaft zu begegnen?

Der Antrag für das Wasserstoff-Kernnetz steht. Doch welches Ziel verfolgt der Ausbau, und was sind die zentralen Merkmale?

2.000 Tonnen grünes H2 versorgt in Zukunft Gengenbach. Es ist bereits die dritte Planung eines Wasserstoff-Hubs von Infener in diesem Jahr. 

2.300 Tonnen grünen Wasserstoff produziert der Energieversorger ab 2027 im Stadthafen von Essen. Eine geförderte Wasserstofftankstelle versorgt damit  alle Arten von Brennstoffzellenfahrzeugen. 

Statt über den Import großer Mengen des grünen Edelgases nachzudenken, sollten wir unser Offshore-Potenzial ausschöpfen.

Warum grüner Wasserstoff aus Offshore-Windenergie gewonnen wird.

Auf den Ausbau der Wasserstoff-Speicherkapazität ist das deutsche Umwelt- und Planungsrecht noch nicht ausreichend vorbereitet.

250 Millionen Euro Förderung erhält der Wirtschaftsstandort Hamburg für den Bau eines 100-Megawatt-Elektrolyseurs und Wasserstoff-Infrastruktur. Bundeswirtschaftsminister Robert Habeck übergibt Förderbescheid.

Vier Elektrolyseure entstehen auf dem Green Hydrogen Hub am Stuttgarter Hafen  und produzieren bis zu 1.000 Tonnen grünen Wasserstoff. Inbetriebnahme für 2026 geplant. 

Um bis 2050 weltweit ein Prozent der jährlichen Treibhausgas Emissionen zu vermeiden, eröffnet der Elektrolyseur-Hersteller eine neue Produktionsstätte in Hamburg und nennt sich in Quest One um. 

Bundeswirtschaftsminister Robert Habeck und Niedersachsens Ministerpräsident Stephan Weil waren zu Gast bei der Inbetriebnahme der Pilot-Elektrolyse in Lingen im Emsland. Die Anlage soll Erkenntnisse für Großanlagen zur Erzeugung von grünem Wasserstoff liefern. 

Importketten, verlässliche Rahmenbedingungen und Investitionssicherheit: Nordrhein-Westfalen und Wirtschaftsministerin Mona Neubaur leiten „neue Phase bei der Wasserstoffwirtschaft“ ein.

Mithilfe erneuerbaren Stroms produziert das Vorhaben REFHYNE II täglich bis zu 44.000 Kilogramm erneuerbaren Wasserstoff, um den Standortbetrieb teilweise zu dekarbonisieren. Die Anlage soll 2027 in Betrieb gehen.

Das Bundeskabinett hat sich auf eine Wasserstoff-Importstrategie geeinigt. Die Sicherstellung nachhaltigen, diversifizierten Versorgung ist das Ziel. Doch Umweltverbände kritisieren die Zulassung von blauem Wasserstoff und unklare Nachhaltigkeitskriterien. 

Schrittweise soll bis 2032 ein deutschlandweites Netz für Wasserstoff entstehen. Mit einer Investitionssummer von 19,7 Milliarden Euro werden zentrale Verbrauchs- und Erzeugungspunkte sowie Speicher- und Importzentren verbunden. 

Zu teuer und zu energieintensiv: Brennstoffzellen-Fahrzeuge haben noch mit Problemen zu kämpfen. Doch was brauch es, damit die Skalierung gelingt?