Mit flexibleren Regelungen will die Bundesregierung der Transportbranche Hürden aus dem Weg räumen. Davon profitiert auch die Windbranche.
Verkehrsministerium in Düsseldorf lässt im landeseigenen Straßenbaubetrieb nun Windpark-Schwer- und Sondertransporte immer frühzeitig mitplanen.
DLR und EnBW wollen unbemannte Kleinhubschrauber in der Offshore-Logistik einsetzen. Nach erfolgreichem Erstflug soll eine Challenge unter sieben Unternehmen weiteren Fortschritt bringen.
Straßentransporte für Windparks sollen leichter zu beantragen sein, Vogelschutz könnte realistischer werden. Der Branchenverband zeigt sich erfreut.
Die "Yara Eyde" ist optimiert für den Handelskorridor zwischen Norwegen und Europa und wird zwischen Oslo, Porsgrunn, Hamburg und Bremerhaven verkehren. Ab 2026 werden Produkte zwischen Norwegen und Deutschland emissionsfrei transportiert werden können.
Optimierung des Ersatzteilmarktes für erneuerbare Energien: Covento hat fünf Schlüsselprobleme seiner Kunden identifiziert, die es zu lösen galt.
Wenn die Transportgenehmigungen fehlen, geht es auf der Baustelle nicht weiter. BWE-Geschäftführer Wolfram Axthelm sieht erste Projekte von Strafzahlungen bedroht.
Kurze Transportwege, zentrale Lagerung, Photovoltaik-Bedachung: Flender eröffnet am Standort Voerde Logistik- und Lagerflächen mit einem Umfang von 18.000 Quadratmetern.
Künftig dürfen auch private Dienste Schwerlasttransporte über Landesgrenzen hinweg begleiten – doch zufrieden ist die Ländervertretung mit der Regelung nicht.
So soll der Ausbau Tempo aufnehmen: Beim zweiten Windgipfel präsentiert der Wirtschaftsminister Vorschläge wie 160 GW bis 2030 erreicht werden können.
Bis zu 40.000 Schwerlasttransporte sind allein in Niedersachsen für den Ausbau der Windenergie bis 2035 nötig – und jeder braucht zehn Genehmigungen oder mehr. Der LEE sieht deshalb bei jetzigem Genehmigungstempo die Ziele in Gefahr.
Pachtobergrenzen, indexierte Zuschlagswerte und eine Erlaubnis zum Fertigbauen: Agora Energiewende legt ein Impulspapier für den schnelleren Ausbau der Windenergie an Land vor.
Der absehbare Fachkräftemangel in der Windbranche gefährde die Ausbauziele massiv, sagt der aktuelle „Branchenreport Windenergie“. Verantwortlich ist zum Teil die Politik, doch viele Probleme seien auch hausgemacht.
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Wind-Solar-Wasserstoffanlage in der Region Mangystau in der Republik Kasachstan soll ab 2032 bis zu zwei Millionen Tonnen Wasserstoff pro Jahr produzieren.
In Berlin startet Deutsche Post DHL ein Pilotprojekt und lässt Pakete mit einem Elektroboot über die Spree bringen.
Eine Übersicht über die Transformation der Sektoren Strom, Verkehr und Wärme und ihre komplexen Zusammenhänge und zugleich nützlichen Verknüpfungen bietet dieses Seminar in Essen am 26. und 27. Oktober.
Zum deutschen Wasserstoffhochlauf liefern die hier im Folgenden vorgestellten Unternehmen ein breites Angebot für vielfältige Nutzungskonzepte.
Kesselwagen statt Pipelines, flüssig statt gasförmig: Wie die Bahn beim Wasserstofftransport mitmischen will.
Auf der Wind Energy in Hamburg zeigt Ematec (Halle A1, Stand 415) erstmals eine Offshore-Variante seiner innovativen Rotorblatttraversen. Diese Offshore-Traverse kann die Rotorblätter vor der Montage um 90 Grad pitchen.
Auch an kleinen Stellschrauben kann mit großem Erfolg für die Windenergie gedreht werden, sagt die Dena und legt ein Impulspapier zur Ergänzung des Wind-an-Land-Gesetzes vor.
Die kommenden Jahre halten viele Chancen für die Unternehmen der erneuerbaren Energien bereit. Diese zu nutzen, hängt im Wesentlichen von den Führungskräften und Mitarbeitern der Unternehmen ab. Wer die fünf klassischen Fehler bei der Stellenbesetzung vermeiden will, sollte vor, während und nach Bewerbungsgesprächen gründlich und reflektiert vorgehen.
Kein One-fits-all: Um die Luftfahrt klimaneutral zu machen, muss an verschiedensten Techniken und Strategien geforscht werden.
Das Adressbuch der Windenergie hält 100te aktuelle Kontakte rund um Finanzierung, Planung, Betrieb, Wartung, Direktvermarktung und viele Themenbereiche mehr bereit.
Die Ampelfraktionen streiten sich in wenigen Punkten so intensiv wie bei der Bundesverkehrswegeplanung. Und das zurecht, denn sie ist ein mächtiges Werkzeug zur langfristigen Steuerung unseres Verkehrs, unseres Wirtschaftens und unserer Mobilitätskultur. Seit Jahrzehnten steht auch hier das private Automobil an erster Stelle, wodurch die Ergebnisse mit alten Tricks zu neuen Straßen führen.
